有人提出配重整体化改为配重模块化的方案，这样就像搭积木一样可以改变叉车的配重从而选择工作配重方案。这样的设想倒是有让人眼前一亮的感觉，这种配重方案的优点，就是可以反复利用下去，省钱，无论是对叉车生产厂家、对叉车用户、对社会，都有着好的经济价值。但是目前来看这还不是成熟的方案，配重的改变不是简简单单的改变下重量就好了，它对叉车整体保护性能都有着严格要求，所以这个配重方案在业内也只是尚在探索当中。

叉车的配重基本上都是整体式的。企业在选择叉车的时候都倾向于“买大不买小”，就算使用的过程中有很多吨位冗余，也不会产生“车到用时方恨小”的感觉。但是选择大吨位的车型又会遇到很多问题，这些问题的存在也是实实在在被很多叉车从业人员看在眼里，像是配重铁多余的话导致能效损耗上来了、松软地面容易陷进地面等。

正是因为有这些问题的存在，就有人提出配重整体化改为配重模块化的方案，这样就像搭积木一样可以改变叉车的配重从而选择工作配重方案。这样的设想倒是有让人眼前一亮的感觉，这种配重方案的优点，就是可以反复利用下去，省钱，无论是对叉车生产厂家、对叉车用户、对社会，都有着好的经济价值。但是目前来看这还不是成熟的方案，配重的改变不是简简单单的改变下重量就好了，它对叉车整体保护性能都有着严格要求，所以这个配重方案在业内也只是尚在探索当中。